系统检测到异常流量，如何解决？
1.短线重拨；
2.要么联系网管解决，要么自行使用 *** 服务器；
3.不用或者更换 *** 服务器；
4.重新进行宽带拨号或者重启路由器获得一个新IP。
流量异常处理 ***
1.登录wdcp系统，点击“网站管理”——“站点列表”，编辑需要修改的站点，设置“连接线程速度”和防盗链文件类型，多个文件类型中用”,”隔开，然后点保存；
2.设置完成后，请重启web服务，使其设置生效；
3.点击“系统管理”——“服务重起”，选择“web”服务重启；
4.如果你站点较多，可以查询是哪个网站导致流量过大，比较麻烦，流程如下；
5.系统默认没有建立日志目录，打开“系统设置”——“系统设置”，在“web日志处理”设置一个日志目录，建议设置为/home/web_logs ，点击确定；
6.登录wdcp管理系统，打开“网站管理”——“站点列表”，点击操作那的“编辑”。在“开启访问日志”后打钩，点击“保存”。
车越智能越安全吗？
我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。
智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下，如何提高安全性。因为在可预见的未来，硬件、软件的智能化程度提升，甚至生物体的人机协同化趋势，都是不可逆的。
软件行业有一句话，没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进（威马M7已经使用了中央域的架构），为我们提供了更多的工具和手段，去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝，以及系统的冗余备份。最终，车辆安全与否，更多还是在车企自身。智能汽车时代，自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节，其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时，我们应当鼓励行业的适当“内卷”，可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提，这也是我一直坚持、一直向团队强调的。
现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷，将自动驾驶的硬件产业链剥开，才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中，尤其是英伟达，技术路径非常激进，其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力更高的量产芯片。相比之下，国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段，市场份额微乎其微。
怎样防止自己被黑客攻击？
1、电脑一定不要裸奔，勤打补丁，用腾讯管家、百度卫士、360安全卫士都可以，增加安全防护。
2、不要随便在网上留个人真实信息，如 *** 号、姓名、家庭住址、身份证号等。
3、重要网站、APP 的密码一定不要太简单，比如生日、名字拼音等，同时要相互独立。
4、不随便在公共场合（如咖啡厅、机场等）使用公共无线，使用时一定注意是否有个人账号登录。
5、 *** 上下载软件尽量到官方网站下载，对于安全性不确定的软件安装时放到虚拟机里面。
6、公共或陌生电子设备上不输入个人账号信息，如有输入记住要安全退出并清除相关记录。
7、各类调研、投票、砍价等不要轻易填写个人真实信息。
8、不清楚的二维码等不轻易扫。
9、慎用网盘，尽量不要放私人照片和文档。
10、短信发送的链接不轻易点，即使是官方短信也要确认，因为通过“伪基站”可以造假。
11、外出时，输入个人密码时要注意周围环境，防止角落的摄像头等拍到。
电脑被黑客入侵后怎么办？
1、立即通过备份恢复被修改的网页。
2、建立被入侵系统当前完整系统快照，或只保存被修改部分的快照，以便事后分析和留作证据。
3、通过分析系统日志文件，或者通过弱点检测工具来了解黑客入侵系统所利用的漏洞。如果黑客是利用系统或 *** 应用程序的漏洞来入侵系统的，那么，就应当寻找相应的系统或应用程序漏洞补丁来修补它，如果目前还没有这些漏洞的相关补丁，我们就应当使用其它的手段来暂时防范再次利用这些漏洞的入侵活动。
4、修复系统或应用程序漏洞后，还应当添加相应的防火墙规则来防止此类事件的再次发生，如果安装有IDS/IPS和杀毒软件，还应当升级它们的特征库。
5、最后，使用系统或相应的应用程序检测软件对系统或服务进行一次彻底的弱点检测，在检测之前要确保其检测特征库是最新的。所有工作完成后，还应当在后续的一段时间内，安排专人对此系统进行实时监控，以确信系统已经不会再次被此类入侵事件攻击。
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