捷豹xfl优缺点
不是 XFL没人买，是jag整个品牌的车买的人都不多。比较小众。我是jag的忠实粉丝，我明确告诉你，jag绝对是现在同级车里性价比更高的。
jag的缺点：
1. 太小众，保值率低。配件巨贵，因为没有副厂开模具研发，所以全是原厂进口配件，用英镑换算的，换算成人民币就贵的你不敢相信。我的XJL配一个前唇就7500块钱。
2. 维修巨贵，因为整车都是全铝车身，整车的配件都贵，所以买jag，保险上不能省，该上的保险都上齐。不然到时候碰了撞了，怕是修的肉痛。
3. 发动机技术有点老，目前只有三款，2.0涡轮增压 3.0机械增压 5.0机械增压，这三款里面，只有2.0T的这款发动机是最新技术，自主研发的Ingenium全新发动机，技术还是可以的，比以前的老东家福特的2.0T的那款好很多。 3.0 和 5.0两款的发动机技术整体上有一点老，但是调校上是很棒的。
jag的优点：
外观帅，帅到没朋友，英伦风的奢华，不得不说，英国人的审美还是可以的。连恩佐 法拉利都赞叹 捷豹E-TYPE是世界上更优美的跑车。
全铝车身，同级别重量最轻，跑的贼快，配上ZF的8AT变速箱，还是很棒棒的。
配置高，同样的价格，绝对是同级别车里配置更高的，性价比非常高。
动力强，操控棒，造跑车出身的jag，在操控 性能 速度上，绝对是业界一流水准。
历史悠久，传奇辉煌，勒芒5次冠军，一个时期里，完全碾压法拉利 奔驰 这些业界大佬。
做工与质量，自从被塔塔收购之后，虽然没有带来牛B的技术，但是在质量和做工上有了质的飞跃，目前的jag做工质量不比德系差。
配置价格详解 深入剖析捷豹F-Pace
陌上人如玉，公子世无双。开篇摹写捷豹F-Pace的时候脑子里总是跳出来这么一句网文里用烂俗了的诗，但看着这台车又觉得自己才疏学浅怕是想不出来更好的形容方式了。
捷豹F-Pace甫推出在2015年，上市于2016年，艳惊四座。这是捷豹创立以来的之一款SUV车型，初衷虽是为了资本逐利，但其优雅独特的设计风格和当时来说领先时代的形式感却使大家都惊呼于跨界元素的融合所能创造的独特美感，于是纷纷鼓掌叫好然后吹着喝彩的口哨捂紧钱包跑的比谁都快。
事实确实是这样，2015年喊着发布F-Pace能改变市场架构的捷豹路虎过了不长一段时间也被迫认清了现实，市场形势在改变，大家都是摇摆的铃铛，随着风向才能一直响下去。大环境下除少数品牌外多数厂商都在市场需求和优惠幅度之间试探着平衡点，现在我可以负责任的说属于捷豹F-Pace的平衡点已经基本确定，是时候认真考虑入手了！
现在我们要从两个角度分析如何购买捷豹F-Pace，其一是车型配置解析和普遍市场价格，其二是购买建议。以下分段叙述以便阅读。
一，车型的价格配置及分析
捷豹F-Pace中规在售的车型并不复杂，加在一起只有四种，分别是2.0T低功率的都市尊享版和赛旗版；2.0T高功率的300-sport运动版；3.0SC（super charge机械增压）的S高性能版。
1，2.0T都市尊享版
该车型是中规版本全系更低配的起售车型，官方指导价47.58万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格在十万元起，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况有一定幅度的上下浮动（传说首都都有打七三折卖的了您敢信吗）。换言之这是我们三十多万就能买到的配置。
虽然是更低配的车型但在使用方面还算不错，按照老规矩直接上干货：
l?PT204 2.0T发动机
l?前双叉臂后H型多连杆悬挂结构
l?19寸五幅轮毂（部分店内销售车型为18寸）
l?包括主动刹车在内的主被动安全系统
l?非全尺寸液晶仪表盘
l?氙气大灯
l?单色氛围灯
l?车内空气净化系统
l?全时四驱系统
以上是筛选过滤后个人认为消费者关心的配置参数，我们来依顺序结合实际体验逐个做说明：
低配车型装配四驱系统是目前豪华品牌中型SUV的常见素质，本身并不少见，但四驱存在的价值必须给予肯定。而捷豹F-Pace的这套四驱系统公路驾驶表现真的还算出色，入弯出弯时优秀的轮间动力分配使车辆能够同时拥有驾驶乐趣和安全保障，雨雪天气稳定性也堪称水准中上，遗憾的是因为轮间电子限滑能力并不算优秀所以野外脱困并不是这套四驱的强项。
PT204是捷豹路虎近年主打的小排量增压发动机，一般排量都为2.0t，有效避免了过往依赖于福 *** 应的窘境。对于各位感兴趣的看官来说肯定希望知道它的实际使用感受如何，我们先看数据：250Ps、365Nm，更大功率则为184Kw。单从数据论要比之前福特的机器漂亮一些，官方给出的0-100加速成绩7S也侧面印证数据只要有都不白给这一说法，但需要我们注意的是驾驶感受上不知是否因为8at变速箱匹配问题起步时扭矩爆发感觉并不到位，整车加速有一点循序渐进的错落感，白话讲就是相对来说起步肉。
前双叉臂后H型多连杆悬挂系统这是两个东西，双叉臂前悬结构现今多用于运动型车和高端车型上，其更大特点是有两个A字形摆臂可以提高车辆受力阈值提升极致操控感并使驾驶员可以拥有更细微的驾驶感受，白话来说就是减震不掉线的话一般开起来就要有操控感在里面了，缺点是占用空间大和成本较高，所以除运动型车外都是高端、尺寸较大的车型采用此种设计，其它诸如G28/20这样的走量运动范车型都还是用的祖传双球节独立弹簧减震简称最接近双叉臂的麦弗逊。话说远了我们继续说F-Pace的表现。而后悬结构就比较好理解，多连杆可以简单理解为一堆小树杈随着你的动作一起摇摆，树杈越多可受力改变方向越多，本体稳定性越强，H型理解成稳定性更优就可以了。这点的最后要感谢捷豹品牌定位，车辆减震 *** 并不柔弱，可以说把悬挂结构应该有的感觉发挥出了百分之七十，侧向支撑和滤振性有一个相对均衡的表现，这是一个比较高的评价了。
19寸五幅轮毂真不想多说，看数字不小，放到车上和其他版本一比就是不行，使低配车型的一个痛点，购买的话建议在4S店直接置换掉。
捷豹路虎的主被动安全系统一直以来名声不显，因为它也确实没有什么领先于时代的技术亮点，我只说一案例：在往前测试5.0揽胜行政时感受过那套主动刹车系统确实好用。套用于捷豹相信亦然。希望可以拿到能允许测试此项的试驾车型。
非全尺寸液晶仪表盘需要关注，经过实地走访调查有一部分意向车主表示如果购买会因为这点而放弃都市尊享版。
氙气大灯同上，在LED统治豪华品牌的今天氙气大灯已显疲态。
单色氛围灯略显单调。
车内空气净化系统在目前的多数一二线城市都属于实用配置，F-Pace低配车型未作减配需要夸赞一下。
2，2.0T赛旗版
该车型是中规版本实际终端销售中消费者与低配车型之间最纠结的车型，官方指导价51.58万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格十万元左右，裸车价格会浮动在38-43万，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况会有幅度不太大的上下浮动，所以也能算三十多万能拥有的车型。
消费者纠结于赛旗版主要是因为配置，三大件上它和入门版没有区别，其他部分可就说道大了！我们先罗列赛旗版和都市尊享版之间有差别的配置：
l?运动座椅
l?英国之宝音响系统
l?LED大灯
l?全液晶仪表盘
l?偏运动化外观套件（包括19寸熏黑双五幅轮毂）
这些多出来的配置里最吸引消费者的有三：运动外观套件、LED大灯、英国之宝音响系统。
先说偏运动化外观套件：之所以加个“偏”字是因为300-sport风格更加激进。购买捷豹F-Pace的车主大多都是对外观有要求的人群，他们追求个性和这种融合了运动气息的优雅之美，如此来说赛旗版的吸引力不言而喻。
而LED大灯对于整车实用性、精致气息的提升不需要我去描述，君不见之前多少购买保时捷车型的客户为此一掷千金做灯光选装，真香定理放在捷豹F-Pace上同样适用。
英国之宝音响经常出现在捷豹路虎等车型配置单上，赛旗版上标配的是11喇叭，从解析度来讲这套音响表现还算可以，虽然重低音稍显不足却可以更加真切地做出还原音场。此处补充一点科普说明：量产车型上一般搭载的名牌音响系统都有很大升级空间，曾有幸加入过蓉城车辆音响改装圈，那个土豪的世界让我知道一辆购买迈巴赫附送的奔驰B级光做改装音响都能花台高配五系出来。。。
3，300-sport运动版
该车型是中规版本F-Pace销量的中流砥柱，以调研数据分析选择该车型的车主数量正在不断上升。官方指导价59.68万元，目前终端的一线经销商普遍优惠价格在十一万元起，依照品牌区域的销售政策和终端销售店内经营情况会有一定程度的优惠点数上浮。
对比于上述两款车型300-sport的改变要好描述的多，除去无聊的座椅、后视镜配置变化外主要集中在外观和动力上，可以说是次实打实的进化！
动力方面虽然依旧是PT204的发动机但 *** 没有那么保守了，更大马力对比提高了50Ps也就是更大300Ps，扭矩则达到了400Nm，官方宣称的0-100加速成绩直接提高了近一秒，标定为6.1S，对于一台2.0T的中型SUV车型来说意义重大！虽然在实际试驾过程中依旧会有一些起步动力不充足的现象产生，但中段爆发力确实有了长足的进步！而外观运动套件也使车型在赛旗版之上变得更加迷人，轮毂也随之升级为20寸，顺带一提这个尺寸才真是匹配F-Pace。
4，S高性能版
该车型是中规版本的顶配车型，有中型SUV真香称号冠名和实打实一脚油门就肆意嚎叫的排气声浪，官方指导价78.78万元，实际优惠价格由于询问的三家经销商没有现车，网上也并无相应信息，按照常理推断姑且定个85折也就是十二万元优惠，折合裸车价格67万元左右，我认为实际成交价会在这个区间下探不超过五万元，但前提还是要有现车。
作为车系最顶级的门面型号，S高性能版在上述车型配置基础上进化出了祖传真香3.0SC机械增压发动机，更大马力380Ps，更大扭矩450Nm，官方宣传的0-100加速时间为5.5S。由于排量和机增特点的关系该车型克服了起步问题。此外还有自动泊车和悬挂软硬调节功能加入，好话讲这叫如虎添翼。
之前有幸乘坐过3.0版本的F-Pace，完全是因为当时车系中配也是3.0，其急加速时特意 *** 后的雄浑声浪给我留下过深刻印象，其他竞品可能会在速度上赢过S高性能版，但嗓音未必会比它动听。
不过很可惜写至此处时我又咨询了两家经销商也没有现车。
二，F-Pace购买建议
选择F-Pace的车主都是有性格和有钱的人，但从车系的优惠政策以及我的职业操守来说，还是从优惠分析聊下去合适。
先点出车型：推荐购买赛旗版。
原因：外观相对来说比较亮眼，虽不如300-sport那么抢眼，但前部点缀于两侧的獠牙式小进气格栅和熏黑的中网进气格栅搭配熏黑双五幅轮毂可不是闹着玩的，不用改装那分分钟也是街上最靓的仔；动力系统虽然数据不同于300-sport版本但足够应付日常使用和偶尔上头的冲动；配置上不仅有丰富的主被动安全系统，还有全液晶仪表盘、LED大灯、英国之宝音响等，这都是后期需要花高代价高风险才能加装的配置！当然最主要的是价格，赛旗版在很多城市都做到了裸车优惠后跌破四十万，如果在热门的一二线城市我认为有可能谈到落地四十的价格，那相比于入门车型来说资金上浮的压力就并不算明显。
综上所述，我推荐意向车主对赛旗版多加关注，当然是否购买一台车型还是应该多试驾比对以确定自己是否心动，但不管结果怎样我都会在这里坐等回答各位对于捷豹F-Pace选车的各类问题。谢谢阅读，祝身体健康，生活愉快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞捷豹路虎有什么特别厉害的技术吗？
轻量套路哪家强？揭秘奇瑞捷豹路虎全铝技术
拥有国内首家专制全铝车身车间，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟合资工厂在2016年4月竣工投产，它是除了英国本土以外的之一家能够生产全铝车身架构的海外工厂。全新捷豹XFL车型就诞生在这里，车身铝合金应用比率达到75%。那么究竟全铝车身有何神奇之处？今天这篇捷豹全铝技术解析会让您找到答案，赶快跟随车迷一族君去到常熟工厂探秘一番。
常熟生产基地拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间。冲压车间自动化率达到90%，伺服压机线非常高效，3秒就能出一个件；焊装车间用先进的设备和高度自动化确保焊接性能稳定；涂装车间更绿色环保，干式喷漆系统实现95%的空气可循环利用；总装车间采用国内首创的滑柱动态移动及定位技术。下面我们一个一个来看：
说了这么多，终于要见到传说中的全铝车身车间了。
奇瑞捷豹路虎全铝车身车间占地面积48,384平方米，拥有335台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为国内最多，实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。而这套被称为“IAA”的智能全铝车身架构，不仅仅是一种汽车制造方式，更是一套全新的造车理念。这意味着捷豹能够定制高度先进的车身架构，大幅拓宽产品范围。全新捷豹XFL正是基于IAA智能全铝车身架构打造而来。
航空领域铆接胶合技术引入汽车制造领域
捷豹路虎率先将航空领域的铆接胶合技术引入汽车制造领域。奇瑞捷豹路虎拥有国内首家专制全铝车身车间，自动化率为100%，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为国内最多。
全铝车身车间采用的自冲铆接技术为冷连接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生，比传统焊接节能70%。
铆接胶合技术在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中占比高达72%，居国内同业之首，与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有PT3专利——第三代预处理技术让胶粘更加稳定，增加耐久性，车身结构黏合剂长达120米。
多种高端铝合金材料应用车身
奇瑞捷豹路虎创新地采用了不同系列、不同特点的先进铝合金材料，应用于全新捷豹XF长轴距版车身，如 AC170、AC300、AC600、RC5754和5182。
RC5754：独家采用的RC5754高强度铝合金，由诺贝利斯为捷豹路虎专属定制，不仅是可回收材料，更在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，应用于加强件；AC300 T61:独家采用的AC300 T61 高强度铝合金碰撞结构，具有高强度、高吸能优势；AC170：柔韧性强，适用于外板包边；AC600：适用于结构件、内外板，强度随涂装烤漆过程上升。
更轻的车身结构不仅仅可以减少油耗和碳排放，在制造过程中同样环保，采用的航空级自冲铆接技术为冷连接技术，低噪音、无烟尘排放，更加节能（比传统焊接节能70%）；冲压车间采用国际运行速度最快的伺服压力机，可降低15%能耗，并实现铝废料100%回收。
奇瑞捷豹路虎延续全球统一化完整、严格的公司质量体系，铆接过程的实时监控确保工艺品质，可视化涂胶监测系统，确保黏合剂的位置准确性，激光在线测量运用激光定位设备和摄像技术，将所拍摄的照片数字化后与标准件对比，精确到0.2毫米，达到了世界级的生产工艺，所有的组合面板都在光通道下经过仔细的检查以确保无任何瑕疵，奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的所有车身均精确到±50微米，且对所有组合面板和整车车身按一定比例进行三坐标分析。
奇瑞捷豹的核心是什么，技术如何？
捷豹的核心技术是全铝车身，这项技术捷豹是研发时间最长使用最广泛也是技术最成熟的，奇瑞捷豹同步引入了捷豹的全铝车身技术，并且在奇瑞捷豹全系车型上也都搭配了全铝车身技术。全铝车身也是在国内车间生产，2016年4月国内首家专制全铝车身车间竣工，全铝车身车间占地面积48,420平方米，拥有全球更先进的铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。全铝车身车间的建成投产，标志着奇瑞捷豹已成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。奇瑞捷豹的全铝车身核心是车身连接技术采用源于航空航天的铆接胶合技术，并且采用与诺贝丽丝共同开发共享专利的PT3前处理技术，让胶粘更加稳定，增加耐久性。这两项技术使得奇瑞捷豹的全铝车身有着非常大的强度和稳定性，安全系数也就非常高，并且制造过程实时监控，工艺达到了世界级的水准。
国产化后的捷豹XEL优缺点全解析
捷豹路虎是英国汽车的代表品牌之一。作为一个汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如我们找不到性能足够强的2.0T内燃机，3.0升六缸发动机还在使用行业基本淘汰的增压技术；车辆有很好的平台，但没有强大的“核心”。这个评价可以接受吗？参考XEL的真实水平。
PS·马力
指导价28.98 ~ 31.98万的捷豹XEL编号为【200PS】，其概念是指发动机的更大功率(147× 1.36 = 200 PS公制马力)。在2.0T发动机中，只有200马力其实是比较低的水平，平均值已经在170kw 231PS左右，高性能选项可以达到200kw 272PS的标准。
因此，低功率版本的捷豹XEL并不吸引人。虽然其企业测试的0-100加速分数仍为8.3秒，但实际测量只能达到9秒左右。(10万级国产车常规运行标准)
指导价34.76 ~ 38.06万的捷豹XEL编号为【250PS】，更大功率184kw，更大扭矩提升45N·m至365。但是2.0T这个水平还是不是很高，只能说是同排量直喷发动机中的中规中矩。
这款车的整备质量为1730kg，大功率版本的推重比为144.5 HP/t，只有参数要7秒左右才能突破百标，调校甚至可能接近6.5秒。但是250PS-XEL的测试结果还有8秒，性能有些低于价格。
XEL·定位
捷豹XEL车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935毫米；；标准尺寸为中小型车，竞争产品有宝马3系、凯迪拉克ATS/CT4等。这些车身较短的b级车，操控感相当灵活，正是为了提高操控极限才没有刻意加长车身。
说白了，XEL属于跑车，它的前后驱动系统也在向这个方向靠拢。所以这种车不具备5~7秒的加速能力。定位中高端真的合适吗？
知识点1:前后驱可以有效平衡前后轮的抓地力，车辆转弯时产生的侧向力不会轻易造成侧滑。同时，车辆加速时，将重心后移会增加后轮的抓地力，使用后轮驱动可以减少输出动力的损失，车辆加速能力理论上要比前车强很多。
捷豹XEL的账面数据还算不错，其驱动系统有着绝对的优势，所以测得的加速度结果偏弱也不容易理解。(除非确定技术落后)
知识点2:捷豹XEL配备的变速箱为ZF 8AT手动集成，与宝马3系等车型变速箱相同。但是这款机器在很多车辆上都有一些常见的漏油问题，后期车辆的维护成本会比较高。
所以从指导价分析，捷豹XEL肯定没有性价比，不过好在这款车的优惠幅度很大，有的地区甚至还有10万的综合优惠。起步价20万以内可以选捷豹车，设计感真的不错。如果表现弱，就看你自己考虑能不能接受了。
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